23.02.2012
Володимир Козак: Реформування – початок нової епохи в розвитку українських залізниць
Сьогодні, 23 лютого 2012 року, Верховною Радою України було ухвалено в цілому «Проект Закону про особливості утворення державного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та «Проект Закону про внесення змін до Закону України "Про залізничний транспорт" (щодо розмежування функцій державного та господарського управління галуззю).
«Ці документи, безсумнівно, можуть стати фундаментом, на якому буде вибудовуватися майбутнє залізничного транспорту нашої країни», – наголосив під час інтерв’ю журналістам генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак. Він також зазначив, що сьогодні основними проблемами галузі, які необхідно вирішувати в процесі реформування, є гостра потреба в інвестиціях в оновлення основних фондів і зміна системи управління залізничним транспортом.
«Реформування – дуже непростий процес. І коли я прийшов в Укрзалізницю, і приймав рішення йти далі по шляху реформ, то не мав сумнівів, що це життєво необхідно, хоча прекрасно розумів наскільки це важко і які випробування і критику викличу на себе я особисто й усі, хто буде над цим працювати. Але ми залізничники щодня бачимо переконливі докази необхідності реформування. Це і старезні 60-літні локомотиви, що ламаються «на ходу», це і вантажні вагони, які вже неможливо підлатати, і пасажирські поїзди, що з кожним роком усе складніше підтримувати в справному стані. Я вже не говорю про соціальні моменти, про необхідність підняття тієї ж зарплати. Іншими словами, я упевнений, що за моєю спиною сотні тисяч однодумців — трудівників колективу залізниць країни і це додає сил. А те, що залізничники здатні самі сміливі проекти втілювати в життя, суспільство, думаю, уже неодноразово переконувалося», – підкреслив керівник галузі.
Укрзалізниця не розраховує на блискавичність процесу, проте наполягає на планомірному та невідкладному втіленні реформ у життя. Країни Європи, Росія, Казахстан вже пройшли довгий і максимально зважений процес структурних перетворень. Укрзалізниця явно запізнюється і таким чином втрачає конкурентноздатність на ринку перевезень. Залізничники заявляють, що реформа, в першу чергу, дасть можливість залучити інвестиції в оновлення основних фондів та рухомого складу. Експерти ж впевнені, що метою реформи має стати повноцінна інтеграція України в систему пан-Європейських транспортних коридорів.
«Хочу також додати, що якщо сьогодні ми втратимо темп у реформуванні, те це смерті подібно. Наш локомотив повинен набирати швидкість і добре розігнатися, виїжджаючи на цю круту гірку, інакше, якщо хоч трохи забуксуємо, просто стрімко зірвемося вниз. І це не просто слова, а прописна істина, що вам підтвердить будь-який експерт в сфері залізничного транспорту. Навколо нас практично не залишилося наших колег, що не пішли шляхами реформ. Прийняття цього закону ми очікували раніше, але життя внесло свої корективи і це відбувається тільки тепер», – зазначив Генеральний директор Укрзалізниці.
Він згадав також про «доброзичливців», що намагаються привнести політику в цей процес, а нічого нового, крім як лякати людей приватизацією залізниць, придумати не можуть. «Я реагую на ці випади просто: такі слухи розпускають ті люди, що хочуть внести розлад у нашу залізничну родину й у цілому, у суспільство, заробивши собі якісь дешеві політичні дивіденди. У законопроекті, що внесений у Верховну Раду чітко написано, що вся інфраструктура залізниць, навіть не передається в статутний фонд створюваного підприємства, а тільки дається Державному акціонерному товариству в управління. І знову таки, 100% акцій підприємства будуть належати державі, а будь-яке рішення, що стосується подальшої долі інфраструктури, може прийматися тільки вищими органами влади зі схвалення Верховної Ради», – наголосив Володимир Козак. (Сообщение пресс-службы отрасли)
«Ці документи, безсумнівно, можуть стати фундаментом, на якому буде вибудовуватися майбутнє залізничного транспорту нашої країни», – наголосив під час інтерв’ю журналістам генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак. Він також зазначив, що сьогодні основними проблемами галузі, які необхідно вирішувати в процесі реформування, є гостра потреба в інвестиціях в оновлення основних фондів і зміна системи управління залізничним транспортом.
«Реформування – дуже непростий процес. І коли я прийшов в Укрзалізницю, і приймав рішення йти далі по шляху реформ, то не мав сумнівів, що це життєво необхідно, хоча прекрасно розумів наскільки це важко і які випробування і критику викличу на себе я особисто й усі, хто буде над цим працювати. Але ми залізничники щодня бачимо переконливі докази необхідності реформування. Це і старезні 60-літні локомотиви, що ламаються «на ходу», це і вантажні вагони, які вже неможливо підлатати, і пасажирські поїзди, що з кожним роком усе складніше підтримувати в справному стані. Я вже не говорю про соціальні моменти, про необхідність підняття тієї ж зарплати. Іншими словами, я упевнений, що за моєю спиною сотні тисяч однодумців — трудівників колективу залізниць країни і це додає сил. А те, що залізничники здатні самі сміливі проекти втілювати в життя, суспільство, думаю, уже неодноразово переконувалося», – підкреслив керівник галузі.
Укрзалізниця не розраховує на блискавичність процесу, проте наполягає на планомірному та невідкладному втіленні реформ у життя. Країни Європи, Росія, Казахстан вже пройшли довгий і максимально зважений процес структурних перетворень. Укрзалізниця явно запізнюється і таким чином втрачає конкурентноздатність на ринку перевезень. Залізничники заявляють, що реформа, в першу чергу, дасть можливість залучити інвестиції в оновлення основних фондів та рухомого складу. Експерти ж впевнені, що метою реформи має стати повноцінна інтеграція України в систему пан-Європейських транспортних коридорів.
«Хочу також додати, що якщо сьогодні ми втратимо темп у реформуванні, те це смерті подібно. Наш локомотив повинен набирати швидкість і добре розігнатися, виїжджаючи на цю круту гірку, інакше, якщо хоч трохи забуксуємо, просто стрімко зірвемося вниз. І це не просто слова, а прописна істина, що вам підтвердить будь-який експерт в сфері залізничного транспорту. Навколо нас практично не залишилося наших колег, що не пішли шляхами реформ. Прийняття цього закону ми очікували раніше, але життя внесло свої корективи і це відбувається тільки тепер», – зазначив Генеральний директор Укрзалізниці.
Він згадав також про «доброзичливців», що намагаються привнести політику в цей процес, а нічого нового, крім як лякати людей приватизацією залізниць, придумати не можуть. «Я реагую на ці випади просто: такі слухи розпускають ті люди, що хочуть внести розлад у нашу залізничну родину й у цілому, у суспільство, заробивши собі якісь дешеві політичні дивіденди. У законопроекті, що внесений у Верховну Раду чітко написано, що вся інфраструктура залізниць, навіть не передається в статутний фонд створюваного підприємства, а тільки дається Державному акціонерному товариству в управління. І знову таки, 100% акцій підприємства будуть належати державі, а будь-яке рішення, що стосується подальшої долі інфраструктури, може прийматися тільки вищими органами влади зі схвалення Верховної Ради», – наголосив Володимир Козак. (Сообщение пресс-службы отрасли)
